Морской тупик: почему остановка портов Одессы грозит Украине катастрофическими убытками

Украина стремительно теряет критически важную артерию своей экономики. Каждый день, пока порты Одессы, Черноморска и Южного стоят без движения, страна лишается около 70 миллионов долларов недополученной экспортной выручки. К таким тревожным выводам пришло издание «Экономическая правда».

Цифры говорят сами за себя: в первой половине 2026 года через порты Большой Одессы прошло порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего украинского экспорта. Масштаб операций был колоссальным — только за июнь через три ключевых порта было отгружено товаров на 2,1 миллиарда долларов, при том что общая сумма месячного экспорта страны составила 3,5 миллиарда долларов.

Однако ситуация резко изменилась 22 июля, когда в порты Большой Одессы впервые за всё время функционирования украинского морского коридора не зашло ни одно судно. Причиной стал не только физический риск, и финансовый паралич: страховщики фактически заморозили выдачу новых полисов на покрытие военных рисков. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты. Несмотря на официальные заявления украинских властей о том, что порты работают в штатном режиме (а в случае с Maersk речь якобы шла лишь о приостановке работы одного терминала), реальность оказалась суровее. Компания Allseeds уже подтвердила остановку своего завода и терминала в порту Южный.

Напомним, что собственный морской коридор Украина запустила в августе 2023 года, сразу после того, как прекратилось действие зерновой сделки. Москва, в свою очередь, не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы и предупреждает, что суда, идущие в украинские порты, могут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов.

Попытки найти замену морю через Дунай, железную дорогу или автотранспорт пока не приносят желаемого результата. Альтернативные пути не способны покрыть объемы, которые раньше переваливали морские порты. Если в пиковые периоды порты Большой Одессы справлялись с 7,4 миллиона тонн груза в месяц, то наземные маршруты в первом полугодии не обеспечивали и 3 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за сокращения морских перевозок украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, склады переполняются, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.

Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные грузы через румынскую Констанцу, откуда их далее везут в Украину автотранспортом. Экспортерам компания предложила жесткий выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без штрафных санкций.

Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что судовладельцы сами приняли решение приостановить заходы в порты на фоне российских ударов по инфраструктуре. Он подчеркнул, что никаких государственных ограничений введено не было.

В то же время Министерство обороны России продолжает настаивать на том, что целью атак являются исключительно военные объекты. Так, 29 июля пресс-служба ведомства сообщила об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военными грузами в порту Южный. Также было заявлено о поражении судна, доставлявшего грузы для ВСУ в Одессу, в районе острова Змеиный.

Опубликовано: 29 июля 2026, 22:47 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, одесса, экспорт, убытки