Топливный маневр: зачем Россия временно вернулась к стандартам «Евро-3» и при чем здесь Казахстан

Ситуация на внутреннем рынке нефтепродуктов требует оперативных мер, и возвращение к производству бензина класса «Евро-3» — это не шаг назад, а вынужденная тактическая пауза. О том, что решение о допуске менее экологичного топлива к реализации является исключительно временным, сообщил вице-премьер Александр Новак в беседе с журналистом Life Александром Юнашевым.

Главная цель этой меры — ликвидация дефицита и бесперебойное наполнение российских АЗС. Как подчеркнул Новак, стратегический курс страны остается неизменным: при стабилизации обстановки производство вернется к стандартам пятого класса. Важно отметить, что в профессиональной среде принято называть это именно «пятым классом», так как он обладает наиболее высокими экологическими показателями и минимальным уровнем вредных выбросов. Российские нефтеперерабатывающие мощности позволяют выпускать топливо такого уровня, и вопрос лишь в том, когда заводы смогут выйти на полноценную загрузку.

Когда речь заходит о конкретных сроках возвращения к «пятерке», вице-премьер воздержался от оптимистичных прогнозов, отметив, что ситуация требует постоянного мониторинга в режиме реального времени.

Однако решение проблемы дефицита может лежать не только в плоскости внутреннего производства. В интервью изданию «Вести» Александр Новак раскрыл еще один важный инструмент стабилизации — использование резервов соседнего государства. Речь идет о возможном импорте излишков нефтепродуктов из Казахстана.

По словам вице-премьера, подобные механизмы уже обсуждались с казахстанской стороной. Идея заключается в том, что при возникновении острой необходимости небольшие объемы избыточного топлива из Казахстана могут быть перенаправлены в Россию. Новак подчеркнул, что такая кооперация выгодна обеим странам, так как она гарантирует стабильную работу внутренних рынков и обеспечивает энергетическую безопасность обоих государств.

Опубликовано: 25 июля 2026, 15:11 | Время чтения: 1 мин | Теги: бензин, евро-3, дефицит, новак, топливо