Смена караула в Мурманске: железная руда вытесняет уголь с причалов крупнейшего порта Заполярья

В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент масштабной трансформации. Впервые за все время существования предприятия объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».

Июль 2026 года стал для порта периодом резкого роста: общий грузооборот достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Чтобы осознать масштаб изменений, достаточно взглянуть на цифры прошлого года — тогда за аналогичный период через терминалы прошло всего 565,5 тысячи тонн. Рост оказался двукратным. Главным драйвером этой динамики выступило металлургическое сырье из Заполярья. Его перевалка достигла шестисот шестидесяти девяти тысяч трехсот тонн, что составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. Уголь же, долгое время удерживавший лидерство, заметно отступил, показав результат в 507,1 тысячи тонн (доля — 43%).

Почему же произошел этот тектонический сдвиг? Ответ кроется в глобальной перестройке логистических цепочек, которая длится последние три года. После того как европейские рынки закрылись, российский угольный экспорт устремился в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным и дорогостоящим. Высокие железнодорожные тарифы в сочетании с огромным плечом доставки сделали этот маршрут малопривлекательным для многих владельцев грузов.

Стратегия «Портового альянса» в таких условиях оказалась прозорливой. С 2025 года руководство порта планомерно работает над диверсификацией, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. Главный козырь здесь — близость к источнику. В отличие от угля, железная руда производится непосредственно в Мурманской области, что практически исключает проблему сложной логистики до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило ММТП не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.

При этом порт не просто меняет специализацию, а использует свои технические преимущества по максимуму. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет грузоотправителям существенно экономить на транспортных издержках, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.

Успех новой модели работы стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что позволило повысить эффективность всей инфраструктуры.

Тем не менее, в руководстве порта призывают к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает:

Текущие показатели — это подтверждение верного курса на гибкость и снижение зависимости от одного типа груза. Однако говорить о полном преодолении кризиса пока рано.

Главным вызовом для порта остается поиск путей обеспечения стабильной загрузки мощностей в условиях крайне сложной рыночной конъюнктуры.

Опубликовано: 3 августа 2026, 06:29 | Время чтения: 1 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка