Небо под контролем: сможет ли новый МС-21-310 стать полноценной заменой западным гигантам?

3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — обновленной, полностью импортозамещенной модификации отечественного лайнера. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и важным шагом в реализации стратегии по обеспечению технологического суверенитета страны. Пока эксперты анализируют итоги первого полета, в индустрии разгораются дискуссии: насколько новый МС-21 сможет составить конкуренцию признанным мировым лидерам — Boeing и Airbus?

Вопрос топливной эффективности всегда стоит на первом месте при выборе самолета. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК дал вполне обнадеживающий прогноз. По его словам, показатели расхода топлива у МС-21 вполне сопоставимы с тем авиапарком, который сегодня эксплуатируется в России.

Стратегия развития проекта также выглядит четко выверенной. Дальность полета МС-21-310 составляет 3 800 километров. Этого достаточно, чтобы покрыть около 80% всех внутренних российских маршрутов, если считать Москву базовой точкой. Все, что выходит за пределы этого радиуса — например, рейсы дальше Иркутска — сегодня закрывается более тяжелыми машинами вроде «Дальней магистрали» или Boeing 737. Для оставшихся 20% задач инженеры готовят «младшего брата» — более компактную версию МС-21-210, которая призвана занять именно эту нишу.

С точки зрения экономики и логистики, ситуация для российских авиакомпаний выглядит следующим образом. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что интерес к отечественному лайнеру у перевозчиков огромен. Причина проста: доступ к закупке новой западной техники сейчас фактически закрыт. По мнению Борисова, МС-21 в будущем сможет практически полностью перекрыть ту маршрутную сетку, на которой сегодня работают Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые протяженные международные перелеты.

Что касается технической стороны вопроса, то эксперты не видят причин для паники. Борисов уверен, что обслуживание нового самолета не станет для техников и инженеров более сложной задачей, чем работа с привычными Boeing 737 или A-320.

«Никаких сюрпризов он в себе не таит», — резюмировал он, добавив лишь, что любой новой машине, как и любому сложному механизму, требуется время на наработку эксплуатационного опыта.

Напомним, что МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для того, чтобы заменить иностранные аналоги на внутренних и международных рейсах. Ключевое отличие модификации 310 заключается в двигателе: если предыдущая версия (МС-21-300) использовала американские агрегаты Pratt & Whitney PW1400G, то новый самолет оснащен полностью российским двигателем ПД-14. Строительство этой версии было завершено в ноябре 2020 года.

Сам первый полет прошел штатно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все параметры полетного задания были выполнены в полном объеме, что дает право говорить о серьезном прогрессе в создании новой эры российской гражданской авиации.